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正在建設的蕪(wu)湖軌道(dao)交通,一直備受廣大市民(min)關注(zhu)。除(chu)最新進展(zhan)外,市民(min)還特別(bie)關注(zhu)建成乘坐(zuo)時的安全性、舒適性。作為全國第40個獲(huo)批建設軌道(dao)交通的城市,我市軌道(dao)交通選用(yong)的是全新輕型跨座式單軌系(xi)統chang) ye)是中(zhong)xie)燈pu)鎮(zhen)龐(pang)巴迪最新系(xi)列的軌道(dao)列xie)怠N 位hui)選擇如此系(xi)統chang)課wu)湖軌道(dao)列xie)滌you)何優(you)點?如何保證建設質量,運營(ying)後的安全舒適性?連日來,記(ji)者(zhe)走訪meng)吆泄斕dao)辦(ban)、中(zhong)xie)燈pu)鎮(zhen)龐(pang)巴迪運輸系(xi)統公司(si)、中(zhong)鐵蕪(wu)湖軌道(dao)交通項目部等多家ye)?唬 銥 wu)湖跨座式單軌的安全“秘密”。

為什麼(me)選擇跨座式單軌系(xi)統chang)/strong>

充分比選 嚴謹決策

對公共交通發展(zhan)起骨干主(zhu)導作用(yong)的,是城市軌道(dao)交通。為緩解交通壓力、完善城市基建、提升城市品質,早(zao)在2013年(nian),我市就(jiu)開始(shi)謀劃啟動(dong)軌道(dao)交通建設工作。

城市軌道(dao)交通有(you)地(di)鐵、輕軌、單軌、磁浮(fu)、有(you)軌電車等多種制(zhi)式,各(ge)種制(zhi)式運輸能(neng)力、敷設方式、環境影響、建設運營(ying)成本各(ge)不(bu)相同。如何量力而行xiao) ≡窈俠碇zhi)式,是決策建設軌道(dao)交通後,迫(po)切(qie)需要解決的問題。這個選擇,是高度嚴謹的。既(ji)要考慮城市公共交通發展(zhan)初、近、遠期(qi)需求,又要結合城市總規定位、財政承受能(neng)力。還不(bu)能(neng)忽略經濟發展(zhan)、歷史文化背景、地(di)形(xing)地(di)質特點等綜合因素(su)。歷經2年(nian)多的實(shi)地(di)調研xiao) 浞直妊。 沂脅拋鈧杖que)定軌道(dao)交通制(zhi)式為跨座式單軌。

據(ju)了解,跨座式單軌指通過(guo)單根軌道(dao)來支(zhi)撐、穩定和導向,車體騎(qi)跨在軌道(dao)梁上運行的鐵路。速度可以達(da)到每小(xiao)時80公里,屬(shu)于中(zhong)等運量軌道(dao)交通系(xi)統chang) 蹲噬佟 芷qi)短、可提高城市觀(guan)賞度,適用(yong)性強、噪聲低、轉彎(wan)半徑(jing)小(xiao)、爬坡lv)芰η俊 嫉di)面積小(xiao),相對za)詰di)鐵來說,跨座式單軌建設周期(qi)僅為地(di)鐵的一半,造價成本僅為地(di)鐵的三分之一。

而蕪(wu)湖跨座式單軌主(zhu)要以連續剛(gang)構軌道(dao)梁為主(zhu),簡支(zhi)軌道(dao)梁為輔。蕪(wu)湖軌道(dao)交通1號線(xian)、2號線(xian)一期(qi)工程也(ye)是我國自(zi)主(zhu)設計、研發、建造的第一條軌道(dao)梁采(cai)用(yong)連續剛(gang)構結構形(xing)式的跨座式單軌軌道(dao)交通系(xi)統。作為該系(xi)統的重要組成部分,橋墩之上xi)C軌道(dao)梁既(ji)是承重結構又是車輛行駛、導向的軌道(dao),此外還涵蓋了接(jie)觸軌、通信信號電纜等設施(shi)的安裝,其背後蘊(yun)含很多科技(ji)含量,也(ye)成功獲(huo)得(de)了多項國家專(zhuan)利(li)、科技(ji)進步獎。雖然如此連續剛(gang)構體系(xi)施(shi)工工藝復雜(za),但是整(zheng)體性好,舒適性佳,無支(zhi)座,造價低,後期(qi)養護維修(xiu)工作量小(xiao)。

這種列xie)檔降裝膊bu)安全?

歷史悠(you)久(jiu) 車型先進

據(ju)中(zhong)xie)燈pu)鎮(zhen)龐(pang)巴迪運輸系(xi)統公司(si)相關負責人介紹,跨座式單軌的歷史可追溯到1820年(nian)。在莫斯科附近的麥克沃村(cun),俄羅斯發明家葉爾馬諾夫(fu)設計了“墩柱上xi)牡dao)路”,以yue)磣髑qu)動(dong)力,開啟了跨座式單軌的歷史。現代跨座式單軌起于19世紀50年(nian)代的瑞典ALWEG公司(si),先後在美國迪士尼(ni)樂(le)園和西雅圖世博會(hui)投入(ru)運營(ying)。其後,主(zhu)要有(you)龐(pang)巴迪、日立、馬來西亞scomi (引進日立)、重慶長客(日立+自(zi)主(zhu))、比亞迪雲軌、青(qing)島he)姆焦gu)份(fen)等。跨座式單軌列xie)蛋踩 願擼 誦屑甘 nian)來未(wei)發生脫軌等事故。

龐(pang)巴迪xi)?斐敵馱誄盜菊鄯凳奔 腿 zi)動(dong)無人駕駛等que)矯嬗滌you)技(ji)術方面的獨特性、先進性和不(bu)可替代性。我市軌道(dao)交通1號線(xian)、2號線(xian)一期(qi)工程車輛及(ji)道(dao)岔(cha)供應商則為中(zhong)xie)燈pu)鎮(zhen)龐(pang)巴迪運輸系(xi)統有(you)限公司(si),車型選用(yong)的也(ye)是該公司(si)最新系(xi)列的軌道(dao)列xie)怠︰鴕丫   繾降?煸擻ying)十幾年(nian)的重慶相比,蕪(wu)湖這個最新系(xi)列軌道(dao)列xie)蹈嶁停 匭牡停 梟? dao)設置後方便疏散,所以也(ye)更穩定安全。

具體來說,該車型有(you)四大優(you)點。一、車身設計非常(chang)漂亮,為流線(xian)型,車體非常(chang)輕,每一節車的重量只有(you)14噸。二、因為車輕,軌道(dao)梁體量就(jiu)小(xiao),這意(yi)味著它可以非常(chang)好地(di)融入(ru)城市環境中(zhong)間,爬坡lv)芰κ譴 車di)鐵的3倍,轉彎(wan)能(neng)力是地(di)鐵的5倍。三、行xie)滴榷  絲蛻舷魯悼燜儔憬蕁M guo)集約設計,車地(di)板到軌道(dao)梁面距離(li)是450毫米,高度是傳統地(di)鐵的1/2,如此一來,車輛重心低、運行更加you)轎齲 絲統俗zuo)就(jiu)會(hui)非常(chang)舒適。四、低噪音,有(you)良好的環保性能(neng)。該車型單軌采(cai)用(yong)全包(bao)裹裙板設計,有(you)效的節能(neng)防(fang)噪,全車包(bao)括貫(guan)通道(dao)都采(cai)用(yong)全新高科技(ji)隔音材料(liao)。一般來說,人們(men)大聲叫嚷時聲音約為80-90分貝,而列xie)翟0公里每小(xiao)時運行時的噪音小(xiao)于76分貝。

如何確(que)保施(shi)工建設安全?

五方責任 嚴格建設

制(zhi)式、車型確(que)定後,緊跟之後的就(jiu)是建設期(qi)。目前(qian)蕪(wu)湖軌道(dao)交通建設任務(wu)已經過(guo)半,如何保證建設階(jie)段的質量安全可靠?

蕪(wu)湖市軌道(dao)辦(ban)相關負責人表示,我市軌道(dao)交通選取的參(can)建單位均(jun)是資質合格、實(shi)力超群、信pang)you)良的企(qi)業(ye),他(ta)們(men)都參(can)加過(guo)北上廣深等大城市軌道(dao)交通建設,具有(you)相當(dang)豐富經驗(yan)。其中(zhong),勘察和設計單位是中(zhong)鐵工程設計咨詢集團pang)you)限公司(si),圖審單位是中(zhong)鐵二院集團pang)you)限公司(si),施(shi)工單位是中(zhong)國中(zhong)鐵股(gu)份(fen)有(you)限公司(si),監理單位有(you)三家,分別(bie)是北京(jing)鐵城監理有(you)限公司(si)、鐵四院(湖北)監理有(you)限公司(si)和北京(jing)鐵研監理有(you)限公司(si),都是軌道(dao)交通建設領域的大國企(qi)。同時,市建設行政主(zhu)管部門委托質量安全監督(du)機(ji)構,監督(du)五方責任主(zhu)體嚴格按照建築方面法律法規履(lv)行各(ge)自(zi)職責。

在施(shi)工方面,中(zhong)國中(zhong)鐵軌道(dao)交通項目加強員工安全培(pei)訓,將風險(xian)降到jie)畹停 V時A殼雷zhua)建設。例如市民(min)較為關注(zhu)的軌道(dao)梁架(jia)設施(shi)工工藝主(zhu)要包(bao)括架(jia)梁、精(jing)調、後澆帶施(shi)工鎖(suo)定。在精(jing)調階(jie)段,通常(chang)采(cai)取吊機(ji)輔助、臨時封閉部分車道(dao)以及(ji)操(cao)作人員先培(pei)訓後上崗等措施(shi)確(que)保施(shi)工安全。當(dang)後澆帶施(shi)工完畢後,軌道(dao)梁與橋墩完成永久(jiu)鎖(suo)定,處于絕對安全狀(zhuang)態。另(ling)外,在大家關心的基坑(kang)you)shi)工對周邊環境影響方面,各(ge)項目部通過(guo)設置meng)??  囁亓坎狻 hui)填控制(zhi)等re)繁V鼙囈ㄖwu)、構築物(wu)及(ji)道(dao)路等周邊環境的安全。

怎樣保證列xie)蛋踩 擻ying)?

先導試驗(yan) 反復檢(jian)測

在已經建設完成的夢(meng)溪路車站jiu)wan)春湖路站約1.91公里的距離(li),是蕪(wu)湖軌道(dao)交通的先導試驗(yan)段。這里將對整(zheng)個軌道(dao)交通運行系(xi)統的電力、信號等多個控制(zhi)系(xi)統進行試驗(yan),也(ye)是對龐(pang)巴迪軌道(dao)列xie)蕩蛹菔恍閱neng)到乘坐(zuo)舒適度的一次實(shi)地(di)驗(yan)證。為給後期(qi)運營(ying)提供更加詳實(shi)的數據(ju)支(zhi)撐,目前(qian)先導段已進行了多次熱(re)滑試驗(yan),在2019年(nian)中(zhong)國城市軌道(dao)交通專(zhuan)家論壇花落蕪(wu)湖舉辦(ban)之際,記(ji)者(zhe)曾提前(qian)進行過(guo)體驗(yan),近10分鐘的試乘,記(ji)者(zhe)幾乎全程在拍照或采(cai)訪,沒有(you)坐(zuo)著甚至連把手都沒扶,但總體較為平穩,噪音也(ye)很低。目前(qian)先導段正在進行機(ji)電設備的安裝工作,後期(qi)準備各(ge)單體調試和系(xi)統聯調。

記(ji)者(zhe)了解到,包(bao)括先導段,我市軌道(dao)交通1號線(xian)、2號線(xian)一期(qi)項目在機(ji)電設備安裝結束後,將進行綜合聯調,對信號、通信等系(xi)統狀(zhuang)態和系(xi)統間匹配關系(xi)進行反復檢(jian)測、調試、驗(yan)證;綜合聯調結束後將進行xing) qi)不(bu)少于3個月(yue)的空載試運行xiao)J栽誦釁qi)間,各(ge)機(ji)電系(xi)統進入(ru)“磨合期(qi)”,各(ge)設備系(xi)統和相關聯系(xi)統間進行可用(yong)性、功能(neng)性、安全性和可靠性測試及(ji)考核(he)。試運行結束後,市交通運輸局將按照交通運輸部相關規定,組織開展(zhan)初期(qi)運營(ying)前(qian)的安全評估,通過(guo)評估後,方可開通初期(qi)運營(ying)。

“如此繁雜(za)的運營(ying)準備和手zhong) 際俏 順絲桶踩 悸恰!筆泄斕dao)辦(ban)相關負責人表示,我市軌道(dao)交通1號線(xian)、2號線(xian)一期(qi)項目開通初期(qi)運營(ying)後,運營(ying)安全是軌道(dao)交通運營(ying)單位的工作重點,但安全是一個動(dong)態的過(guo)程,軌道(dao)交通運營(ying)專(zhuan)業(ye)性較強、涉及(ji)專(zhuan)業(ye)多、社會(hui)影響大,運營(ying)安全管理工作尤為突出(chu)。一方面,運營(ying)單位自(zi)身將建立健全安全管理制(zhi)度和技(ji)術管理體系(xi),加大軌道(dao)交通設施(shi)維護保養、加強員工的專(zhuan)業(ye)技(ji)術培(pei)訓;另(ling)一方面,屆時乘客也(ye)應配合運營(ying)單位的管理,遵(zun)守乘客守則,不(bu)要攜(xie)帶易燃易爆、管制(zhi)刀具、危險(xian)化學品等禁止攜(xie)帶物(wu)品乘車。期(qi)待安全可靠的蕪(wu)湖輕軌建成後,讓廣大市民(min)感受到飛越高空、俯瞰蕪(wu)湖的便捷和舒適。

全媒體記(ji)者(zhe)︰芮娟/文 許誠/攝

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